别克君越加速無力故障

 一(yī)輛行駛裏程約4萬km，搭載2.4 L LAF發動機的2011款上海通用别克新君越轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)兩天前在高速公路行駛時上感覺加速無力，發動機聲音發悶，發動機故障燈在正常行駛和怠速中(zhōng)有時會閃爍。當時就到某服務站進行維修，診斷爲噴油器故障，因該服務站無配件，于是就繼續行駛500多km，而且還發現出現自從出現該故障後該車(chē)的油耗很高。

接車(chē)後：發現該車(chē)發動機故障燈常亮不滅，發動機怠速抖動明顯。用故障檢測儀檢測，調取故障代碼有：P0300----發動機失火(huǒ)；P0303----發動機3缸失火(huǒ)；P0172----燃油系統調整高電壓。接着讀取數據流發現，長期燃油調整值爲-30%，在之後的檢查中(zhōng)發現3缸失火(huǒ)頻(pín)繁。

接着根據上述讀得的3個故障代碼和數據流對該車(chē)故障進行分(fēn)析。從發動機失火(huǒ)到3缸失火(huǒ)頻(pín)繁，又(yòu)到燃油系統調整高電壓，再結合油耗高，以及發動機發抖等現象推測，應該是3缸失火(huǒ)頻(pín)繁造成該缸工(gōng)作不良，發動機動力下(xià)降，認爲重點應該對影響3缸失火(huǒ)的各元件進行檢測。測量點火(huǒ)線圈電阻，正常；觀察火(huǒ)花塞，基本正常，但爲确保萬無一(yī)失，還是将其進行了更換；測量3缸氣缸壓力，和其他各缸無太大(dà)差異。檢查至此懷疑3缸噴油器有故障。檢測3缸噴油器的電阻，符合維修資(zī)料的要求，爲了穩妥，将其更換後試車(chē)，發動機工(gōng)作情況略有好轉；觀察數據流，此時的長期燃油調整值爲-5%，但是在發動機運轉大(dà)概5 min後，發動機怠速抖動加劇。此時再查看數據流，長期燃油調整值達到了-5%，而且此時3缸再次失火(huǒ)，同時2缸也伴有少量失火(huǒ)現象。故障診斷到此，故障檢測儀所提供的信息已經幫不上什麽大(dà)忙。于是及時調整思路，從數據流提供的信息再次查詢。經過認真分(fēn)析認爲，長期燃油調整值一(yī)直居高不下(xià)，排故還應該從混合氣入手。于是檢查進氣系統的密封性，先檢查真空軟管有無開(kāi)裂、扭曲的情況及連接情況；接着檢查了空氣濾清器有無髒堵，進氣管有無堵塞，節氣門體(tǐ)有無異物(wù)堵塞，結果上述檢查項目均正常。檢查進氣歧管絕對壓力傳感器參數，也符合要求（标準值爲19 kPa-42 kPa）。懷疑噴油器有洩漏，造成混合氣超标，但對噴油器做了試驗，也無故障。最後僅僅剩下(xià)曲軸箱通風和燃油蒸發排放(fàng)控制系統沒有檢查了。于是順着曲軸箱通風軟管查找無洩漏，檢查曲軸箱内的機油油量時發現，油位高出規定的上限很多（圖1），并且機油較稀，伴有極濃的汽油味道（曲軸箱潤滑油液面偏高，造成曲軸回轉阻力加大(dà)，就會出現駕駛人所反映的發動機運轉聲音發悶的現象）。

根據該車(chē)發動機的構造，燃油能進入曲軸箱的渠道僅僅有燃燒室處和高壓油泵處。因檢查過噴油器無滴漏，所以隻有拆卸凸輪軸後端的高壓油泵。拆卸後發現，高壓油泵安裝在發動機内的那部分(fēn)很少有潤滑油，彈簧及伸縮杆處被沖刷的比較幹淨（圖2），據此斷定曲軸箱油面過高的原因就是由于高壓油泵洩漏造成的。

故障排除：更換高壓油泵及潤滑油後試車(chē)，剛開(kāi)始工(gōng)作時，發動機怠速仍有抖動，但10 min後，發動機工(gōng)作一(yī)切正常，再次讀取數據流，各參數均在規定範圍内，對該車(chē)進行路試，發動機加速及其他各工(gōng)況均正常，故障徹底排除。

 故障分(fēn)析：事後對該車(chē)故障進行了分(fēn)析。讓人費(fèi)解的是，曲軸箱有燃油混入，爲何僅僅影響3缸和2缸呢？爲了徹底弄清該問題，将一(yī)同型号事故車(chē)發動機的進氣歧管拆下(xià)，發現曲軸箱的廢氣是經過氣缸體(tǐ)内的一(yī)通道，從下(xià)端通至上部進氣歧管2缸和3缸之間的一(yī)個小(xiǎo)孔（圖3），然後到達進氣歧管總管。曲軸箱潤滑油中(zhōng)蒸發的燃油和廢氣進入進氣歧管時，距離(lí)2缸,3缸最近，所以受到的影響也最大(dà)，因此出現2缸、3缸失火(huǒ)的故障代碼也在情理之中(zhōng)了。對于故障代碼P0172和長期燃油調整值爲-30%，維修手冊中(zhōng)的解釋如下(xià)：

發動機控制模塊（ECM）控制空氣／燃油計量系統，以提供一(yī)個動力性、燃油經濟性和排放(fàng)控制的最佳可能組合。在開(kāi)環和閉環時，供油控制方式有所不同。在開(kāi)環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器（H02S ）信号輸入的情況下(xià)，以其他各傳感器信号參數爲基礎确定供油量。在閉環控制期間，發動機控制模塊加上加熱型氧傳感器信号值計算短期和長期燃油調整值。如果加熱型氧傳感器顯示混合氣過稀，則燃油調整值應高于0%；如果加熱型氧傳感器顯示混合氣過濃，則燃油調整值應低于0%。短期燃油調整值将快速地發生(shēng)變化以響應加熱型氧傳感器電壓信号的變化。長期燃油調整作粗略調整，以保持空燃比爲14.7:1。發動機在正常工(gōng)作溫度運轉時，用故障檢測儀觀察長期燃油調整參數，正常的短期燃油調整參數應在+10%，和-10％之間，接近0%時爲最佳。